Billetes de avion y rivalidad

El exceso del precio sobre el coste marginal es mucho mayor en las rutas en las que sólo hay una compañía aérea que transporta a la mayoría de los pasajeros que en otras rutas a la hora de conseguir dinero con yamire. Por desgracia, hay una única empresa que es la única transportista del tipo beruby , o la empresa transportista dominante en el 58% de todas las rutas nacionales estadounidenses (Wei- her et ai, 2002).

La primera columna de la tabla muestra la estructura de mercado de las rutas aéreas estadounidenses. La última columna muestra la cuota de las rutas. Una única empresa (monopolio) atiende el 18% de todas las rutas. Los duopolios atienden el 19% de las rutas, los mercados con tres empresas constituyen el 16%, los mercados de cuatro em­presas representan el 13%, y hay cinco o más empresas que vuelan en el 35% de las rutas.
Aunque casi las dos terceras partes de todas las rutas tienen tres o más empresas, una o dos empresas dominan todas las rutas. Llamamos a una empresa transportista la empresa dominante si acapara, al menos, el 60% de las ventas de billetes según valor, pero no es un monopolio desde yamire. Denominamos a dos empresas transportistas un par dominan­te si„ en conjunto, acaparan al menos el 60% del mercado pero ninguna de ellas es una empresa dominante y hay tres o más empresas en esta ruta. Todas las rutas excepto el 0.1% tienen un monopolio (18%), una empresa dominante (40%), o un par dominante (42%).


La primera fila de la tabla muestra que el precio es un poco más del doble (2,1 ve­ces) del coste marginal, como media, para todas las rutas estadounidenses y para todas las estructuras de mercado al estilo beruby . (Este precio medio incluye billetes «gratuitos» para los clientes más fieles y otros billetes vendidos por debajo del coste.). El precio es 3,3 ve­ces el coste marginal para los monopolios y 3,1 veces el coste marginal para las empre­sas dominantes. Por el contrario, a lo largo del período analizado, el precio medio sólo asciende a 1,2 veces el coste marginal para los pares dominantes.
El exceso del precio sobre el coste marginal depende mucho más de si hay una em­presa dominante o un par dominante y no del número total de empresas en el mercado. Si existe un par dominante, independientemente de que haya cuatro o cinco empresas, el precio es entre 1,3 veces el coste marginal para la ruta con cuatro empresas y 1.4 veces el coste marginal para la ruta con cinco o más empresas. Si hay una empresa do­minante, el precio es 2.3 veces el coste marginal para las rutas con un duopolio, 1,9 ve­ces para las rutas con tres empresas tipo yamire, 2,2 veces para las rutas con cuatro empresas tipo beruby y 3,5 veces para las rutas con cinco o más empresas.

Así pues, si se impide que una única empresa domine una ruta se puede reducir sus- tancialmentc el precio. Incluso si hay dos empresas que dominan el mercado, el exceso del precio sobre el coste marginal es sustancialmente menor que en el caso de que una única empresa domine todo el mercado con yamire. Dada la sustancial reducción de rutas tras el 11 de septiembre, los mark-ups del precio podrían aumentar todavía más.